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車輛荷載對自嵌式擋墻產生的影響有哪些？

擋土墻指的是為防止路基填土或山坡巖土坍塌而修筑的、承受土體側壓力的墻式構造物；或者說是用來支撐路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩的一種構造物，它承受的主要荷載是土壓力。

在土木工程中，重力式擋土墻是擋土墻的主要形式，但因其墻身斷面大、占地多，不利實現施工的機械化和工廠化。隨著科技的發展，各種新型擋墻不斷應用到土木工程中，自嵌式擋土墻就是其中的一種。自嵌式擋墻新技術的應用，對降低工程造價、加快施工進度、少占耕地及美化環境能起到積極的作用。自嵌式擋墻的面板是由工廠化生產的砌塊干壘而成，采用國際先進砌塊生產線，高壓振動成型、加入顏料具備各種色彩、經機械劈裂形成天然質感，所以自嵌式擋墻是一種柔性結構，不同于其他的擋土結構，對地基沉降和面板允許有較大的變形。

車輛荷載是路基擋土結構失穩問題的主要外部影響因素，確定其加固方案和綜合治理措施的前提是必須全面分析和掌握動荷載作用下該類擋土結構的失穩規律及其內在機理。自嵌式擋墻的荷載為動荷載時，如載重車輛，在穩定性分析時應考慮其動載效應，動載效應與深度H的關系，隨深度H遞增后急速遞減。

對于重力式擋土墻，若其墻背填料及位移處于理想狀態，土壓力在理論上應當是線性分布的。但對于加筋土擋土墻卻不同，墻面板并非剛性整體結構，且擋土墻的側向位移受到拉筋的約束，因此，其墻背土壓力的分布呈曲線型。實測結果已經證明了這種規律。根據土力學計算理論，車輛動荷載引起的側壓力沿墻高的分布應是倒梯形的；而主動土壓力沿墻高則呈三角形分布，因此面板墻受力最大部位為墻高1／2～2／3之間(圖3)。所以設計的土工格柵強度和布設規律要體現出以上的原則，另外，壓實時筋帶一定要拉緊，將土工格柵的被動受力變為主動受力，使得自嵌式擋墻更加穩定。